Різниця між дросельною заслінкою та клапаном регулювання швидкості

1. Дросельний клапан призначений для регулювання та контролю розміру отвору в клапані, щоб безпосередньо обмежити потік рідини для досягнення мети дроселювання. Оскільки це примусове обмеження, до і після дроселювання виникне велика різниця тиску, а втрата тиску контрольованої рідини є відносно великою, тобто тиск після дроселювання зменшиться. 2. Клапан регулювання швидкості заснований на принципі дросельної заслінки, а до внутрішньої структури клапана додається набір пристрою компенсації тиску. Це еквівалентно тиску перед дроселюванням і зменшує нагрівання рідини. Клапан регулювання швидкості зазвичай поділяється на двоходовий клапан регулювання швидкості та триходовий клапан регулювання швидкості. Двоходовий клапан регулювання швидкості складається з редукційного клапана постійного перепаду тиску та дросельної заслінки. Триходовий клапан регулювання швидкості складається з постійного диференціального переливу. Клапан складається з дросельної заслінки, яка працює паралельно, але всі вони мають спільну характеристику: різниця тиску між входом і виходом дросельної заслінки в основному постійна, тому потік через дросельну заслінку залежить лише від ступеня відкриття A клапана. Не пов'язані з коливаннями тиску навантаження.

Клапан регулювання швидкості виглядає як компенсаційний клапан

Дросельна заслінка схожа на кран. Якщо закручувати велике, то води буде більше, але коли кран закручують стільки ж разів, то тиск у трубі високий, води буде більше, а при малому тиску – менше. Але клапан регулювання швидкості - це не те, що як би не був високий тиск в трубопроводі (відносно), коли кран перекручується однакову кількість разів, стільки ж і потік води.

2 Як показано на малюнку, клапан регулювання швидкості є дросельною заслінкою з компенсацією тиску. Він має фіксований редукційний клапан перепаду тиску та послідовний дросельний клапан. Передній і задній тиски p2 і p3 дросельної заслінки подаються відповідно до правого і лівого кінців золотника редукційного клапана. Коли тиск навантаження p3 збільшується, гідравлічний тиск на лівому кінці золотника зниження тиску збільшується, серцевина клапана переміщується вправо, а порт зниження тиску. Зі збільшенням тиску перепад тиску зменшується, так що p2 також збільшується, щоб перепад тиску (p2-p3) дросельної заслінки залишався незмінним; і навпаки. Це означає, що швидкість потоку клапана регулювання швидкості є постійною (не залежить від навантаження).