Які причини випадкового виходу з ладу штатного циліндра і як цього уникнути?

1, Несправність пневматичного приводу (стандартного циліндра).

Через неправильну збірку та тривале використання циліндра пневматичний привід (циліндр) схильний до внутрішніх і зовнішніх витоків, недостатньої вихідної сили та нестабільної дії, поганого буферного ефекту, пошкодження поршневого штока та головки циліндра та інших несправностей.

(1) Вихідна сила циліндра недостатня, а робота нестабільна, що зазвичай спричинено застряганням поршня або поршневого штока, поганим змащенням, недостатньою подачею повітря або конденсатом і забрудненнями в циліндрі. У зв'язку з цим необхідно відрегулювати середину штока поршня, перевірити, чи надійна робота розпилювача масляного туману і чи не перекритий трубопровід подачі повітря. Якщо в балоні є конденсат і забруднення, їх слід вчасно видаляти.

(2) Внутрішній і зовнішній витік стандартного циліндра, як правило, спричинений ексцентричною установкою штока поршня, недостатньою подачею мастила, стиранням або пошкодженням ущільнювального кільця та ущільнювального кільця, забрудненнями в циліндрі та шрамами штока поршня. Таким чином, у разі внутрішнього та зовнішнього витоку циліндра поршневий шток необхідно відрегулювати, щоб забезпечити співвісність між поршневим штоком і корпусом циліндра; надійність роботи пристрою масляного туману слід часто перевіряти, щоб переконатися, що привід добре змащений; коли ущільнювальне кільце та ущільнювальне кільце зношені або пошкоджені, їх слід своєчасно замінити; якщо в балоні є домішки, їх своєчасно видаляти; якщо на поршневому штоку є шрами, їх необхідно замінити.

(3) Пошкодження поршневого штока та головки циліндра зазвичай викликано ексцентричною установкою штока поршня або неефективним буферним механізмом. Для цього відрегулюйте середнє положення штока поршня; замініть ущільнювальне кільце буфера або регулювальний гвинт.

(4) Ефект амортизації циліндра поганий, що зазвичай спричинено стиранням ущільнювального кільця подушки або пошкодженням регулювального гвинта. У цей час замініть ущільнювальне кільце та регулювальний гвинт.

2, несправність допоміжного пневматичного компонента

Основними несправностями допоміжних засобів пневматичної трансмісії є: несправність пристрою масляного туману, несправність пристрою автоматичної продувки, несправність глушника тощо.

(1) Проблема масляного розпилювача полягає в тому, що регулююча кількість регулюючої голки занадто мала, масляний контур заблокований, трубопровід пропускає повітря тощо, через що крапля рідкого масла не зможе розпилитися. Щоб вирішити цю проблему, необхідно вчасно боротися з закупоркою і витоком повітря, а також відрегулювати кількість масла, що капає приблизно до 5 крапель / хв. Під час звичайного використання рівень масла в масляній чашці повинен підтримуватися в межах верхньої та нижньої меж. Воду, що осідає на дні чашки для масла, слід вчасно видаляти.

(2) Якщо глушник, встановлений на реверсивному клапані, занадто забруднений або заблокований, це також вплине на чутливість і час реверсу реверсивного клапана, тому глушник слід часто чистити.

(3) Масло та воду в автоматичній продувці іноді не можна автоматично видалити, особливо коли температура низька взимку. У цей час його слід зняти, оглянути та почистити.