Якими методами можна визначити тиск у балоні?

В процесі використання вциліндр, через знос, абляцію, цементацію, відкладення вуглецю та інші причини погіршується технічний стан поршневої групи циліндрів, що призводить до поганого ущільнення циліндра, потужності двигуна та економічного спаду. Випробування тиску на стиснення циліндра призначене для перевірки якості ущільнення поршневого кільця, клапана та камери згоряння.

Якщо тиск у циліндрі двигуна занадто низький, потужність двигуна зменшиться, витрата палива або масла збільшиться, викиди перевищать норму, і запуск буде ускладнений. Якщо тиск у циліндрі двигуна занадто високий, це призведе до згасання двигуна та утрудненого запуску. Нерівномірний тиск у циліндрі призведе до грубої роботи двигуна або втрати циліндра. У разі вищезазначеної несправності необхідно визначити тиск у балоні. За допомогою виявлення тиску в циліндрі двигуна, аналізу та діагностики ущільнення циліндра двигуна та відкритої впускної та випускної системи, а також за допомогою іншого виявлення та аналізу для з’ясування точки несправності, визначення необхідності ремонту.

1. Метод перевірки тиску в балоні

Робочий стан двигуна залежить від тиску в циліндрах двигуна. Тиск у циліндрах більшості двигунів EFI становить від 1200 до 1400 кПа, а в деяких двигунах із високим ступенем стиснення – понад 1700 кПа. Вихідна конструкція тиску в циліндрі двигуна в основному залежить від об'єму камери згоряння та ступеня стиснення двигуна, а також від наявності механізму наддуву; У практичному застосуванні основними факторами, що впливають на тиск у кожному циліндрі, є кількість відкладень вуглецю в камері згоряння, стан герметичності камери згоряння та плавність вихлопу.

2. Запобіжні заходи щодо визначення тиску компресії в циліндрі

(1) Тиск у циліндрі неможливо виміряти, коли двигун холодний. Через вплив температури, атмосферного тиску та інших факторів тиск у циліндрі вимірюється лише тоді, коли двигун досягає нормальної робочої температури, яка має практичне еталонне значення.

(2) Під час випробування дизельного двигуна EFI страхування паливного насоса або інше страхування релейного захисту має бути видалено, інакше це часто призведе до «затоплення циліндрів» і зниження тиску в циліндрах.

(3) Під час випробування дросельна заслінка повинна бути повністю відкрита, інакше тиск у циліндрі буде низьким через недостатній впуск повітря в камеру згоряння.

(4) Оскільки вимірювання тиску в циліндрі має певний ступінь випадковості, лише одне вимірювання часто є неточним, лише після 2 ~ 3 разів перевірки, а потім взяти середнє значення, результати перевірки є ефективними та надійними.

(5) Час роботи тестового стартера не повинен бути занадто довгим або занадто коротким. Занадто довгий споживатиме занадто багато енергії та пошкодить стартер, занадто короткий не відповідатиме стандарту випробувань.