Повітряні мотори дають додаткову потужність велосипедам

Протягом декількох років я мав задоволення від участі в конкурсі Champion Challenge Parker Hannifin, конкурсі досліджень та дизайну, який компанія спонсорувала для кількох різних інженерних університетів. У ній студентам було доручено створити велосипед, який би використовував рідинну потужність для збільшення швидкості та потужності велосипедів, які рухаються на курс. Будучи свідком приблизно трьох-чотирьох цих змагань, можу сказати, що більшість учнів вирішили пройти гідравліку як свій режим живлення; тільки одна команда, яку я пам’ятаю, працювала з пневматикою, і конструкція - із незліченними пластиковими пляшками чи акумуляторами - була найменш громіздкою. І це було не так ефективно, як його гідравлічні аналоги, за винятком коротких сплеску потужності.

Тож я був приємно здивований, побачивши цей класний новий дизайн, який використовує повітряний мотор для підвищення потужності, що виходить від пари завзятих велосипедистів у Ріо Ранчо, Н.М. Тревер Скільнік та Авіад Кахана створили NuAira, де вони розробляють прототипи та в процесі роботи патентувавши цю ультрапневматичну систему стисненого повітря високого тиску (4500 фунтів на кв. дюйм), яка використовує резервуар з вуглецевого волокна для зберігання.

За їхньою конструкцією, зазначає Скільнік, “Ультралегка педальна система Asswith 2ndwind встановлена в межах ступиці колеса і дозволяє велосипедисту досягти і підтримувати більш високу середню швидкість або подолати перешкоди. Дизайн, орієнтований на колеса, розбиває парадигму ваги / продуктивності, досягаючи надлегкого, але потужного приводного механізму з неймовірними робочими характеристиками. Загальна система (пристрій з концентратором, пляшками, дроселем та допоміжним обладнанням) додає велосипеду лише 2 фунти на ваш вибір. "

Дизайн NuAira працює майже як двигун з лопаткою, але замість цього перевертається назовні та повертається назад, тому колесо повертається належним чином. Але оскільки конструкція повітряних двигунів, що сприяють педалізації, зараз проходить процес патентування, Skilnick не міг надати занадто багато деталей про те, як працює конструкція.

Мотор може встановлюватися в передньому, задньому або на обох колесах, і ним можна користуватися лише в разі потреби (наприклад, для сходження на гору) або для забезпечення постійної сили, що сприяє педалюванню.